పట్టణ రవాణా వ్యవస్థను పటిష్టపరచలేరా   

భారతదేశ నగరాలు స్తబ్దుగా ఉన్నాయి. ఫ్లైఓవర్లు నిర్మిస్తున్నారు రోడ్డు వెడల్పు చేస్తున్నారు, అయినప్పటికీ ట్రాఫిక్ చాలా దుర్లభంగా ఉంటుంది. మెట్రో నెట్‌వర్క్‌లను ఏర్పరుస్తారు, అయినప్పటికీ ప్రయాణికులు ఇప్పటికీ రద్దీగా ఉండే బస్సులు పట్టుకుని వేలాడుతున్నారు, లేదా ఆటో-రిక్షాల కోసం తీవ్రంగా వెతుకుతారు. సమస్య తక్కువ రహదారి స్థలం గురించి కాదు, మనం దానిని ఎలా ఉపయోగించాలని ఎంచుకున్నామో దాని గురించి.

భారతదేశ నగరాలు ట్రాఫిక్, కాలుష్యం చలనశీలతకు ప్రాప్యత అసమానతలతో ఉక్కిరిబిక్కిరి అవుతున్నారు. సెంటర్ ఫర్ సైన్స్ అండ్ ఎన్విరాన్‌మెంట్ డైరెక్టర్ జనరల్ సునీతా నారాయన్ చాలా కాలంగా మనం కదిలే విధానం మన నగరాల ఆరోగ్యాన్ని ప్రతిబింబిస్తుందని ప్రస్తావిస్తున్నారు. ఆమె విశ్లేషణలో, పట్టణ రవాణా సంక్షోభం కేవలం రోడ్డు రద్దీ గురించి కాదు, వాయు కాలుష్యం, ప్రజారోగ్యం, అసమానత, పట్టణ రవాణా ప్రణాళిక యొక్క వక్రీకృత ప్రాధాన్యతల యొక్క సంక్లిష్ట పరిస్థితి గురించి.

ట్రాఫిక్ సమస్య ప్రధాన అంశం ప్రైవేట్ వాహనాలలో, ముఖ్యంగా కార్లు విపరీతమైన పెరుగుదల, ఇది అసమానంగా తక్కువ సంఖ్యలో ప్రజలను తరలిస్తూనే చాలా తక్కువ మొత్తంలో రహదారి స్థలాన్ని వినియోగిస్తాయి. ఇటీవల కాలంలో చాలా రాష్ట్రాల్లో తగ్గుముఖం పడుతున్న బస్సులు, పెరుగుతున్న కార్లు ప్రైవేటు వాహనాలు దీనికి మరింత ఆజ్యం పోస్తోంది. దేశంలో పట్టణాల్లో బస్సులు బాగా క్షీణించాయి. లక్ష కంటే ఎక్కువ జనాభా ఉన్న భారతదేశంలో 458 నగరాల్లో 63 మాత్రమే అధికారిక బస్సు వ్యవస్థలను కలిగి ఉన్నాయి. చైనాలో ఆరు నగరాలతో పోలిస్తే భారతదేశంలో 1,000 మందికి కేవలం 1.2 బస్సులు మాత్రమే ఉన్నాయి, ఇది స్పష్టమైన లోటు.

మెట్రో రైలు వ్యవస్థ విస్తరిస్తున్నప్పటికీ, మెజారిటీ ప్రయాణికులకు సేవ చేయడానికి సరిపోదు. నమ్మదగిన ప్రజా రవాణా లేనప్పుడు, ఆటో-రిక్షాలు, మినీ-బస్సులు, రైడ్-హెయిలింగ్ యాప్‌లు బైక్-టాక్సీలు వంటి అనధికారిక పరిష్కారాలు పుట్టగొడుగుల్లా పుట్టుకొచ్చాయి. కానీ అది క్రమబద్ధీకరించబడనివి, మొబైల్ యాప్ కలిగి ఉండడం, ఇంటర్నెట్ తో అనుసంధానం అయి ఉండడం అలాగే ప్రభుత్వ రవాణా రంగానికి సరిపోవు.

సామూహిక రవాణా రంగంలో ఈ వైఫల్యం సమాజాన్ని అల్లకల్లోలం చేసే పరిణామాలను కలిగి ఉంది. రద్దీ మరింత తీవ్రమవుతుంది, గాలి నాణ్యత క్షీణిస్తుంది, రోడ్డు ప్రమాదాలు పెరుగుతాయి. 2023 లో, ట్రాఫిక్ ప్రమాదాల వల్ల 172,000 మందికి పైగా ప్రాణాలు కోల్పోయింది, రోజుకు సగటున 474 మంది మరణించారు. వాహన ఉద్గారాల వల్ల కలిగే కాలుష్య స్థాయిలు, ప్రపంచంలోని అత్యంత కలుషితమైన టాప్ 15 నగరాల్లో 14 భారతీయ నగరాలు ఉన్నాయి.

ఇది కేవలం అసౌకర్యాలు మాత్రమే కాదు, ప్రజారోగ్య అత్యవసర పరిస్థితులు. పట్టణ రవాణా ప్రణాళిక బహుళ సంస్థలలో విచ్ఛిన్నమై సంక్లిష్టంగా తయారయ్యింది, భూసేకరణ సంవత్సరాలుగా జరుగుతూ ప్రాజెక్టులను ఆలస్యం చేస్తుంది; ప్రజా రవాణా సేవలు నిధులు తక్కువగా ఉండటం, పేలవమైన బడ్జెట్ కేటాయింపులు బస్ రాపిడ్ ట్రాన్సిట్ సిస్టమ్ వంటి ప్రయత్నాలు పేలవమైన అమలులో కూలిపోతున్నాయి. ఇప్పుడు మనకు ఉన్నది కార్ పక్షపాత వ్యవస్థ, ఇది ప్రజా రవాణాపై ఆధారపడే ప్రజలను ఇబ్బందులకు గురిచేస్తున్న ప్రభుత్వం నిర్లిప్త ధోరణి అవలంబిస్తోంది.

భారతదేశంలో చలనశీలత కూడా అసమానత ఎదుర్కొంటున్నది. తక్కువ-ఆదాయ కుటుంబాలు నగర పరిధులకు నెట్టబడుతున్నాయి, దీర్ఘ ఖరీదైన ప్రయాణాలతో భారం పడుతున్నాయి. ప్రజా రవాణా ఉన్నప్పటికీ, ఇది తరచుగా భరించలేనిది లేదా సురక్షితం కాదు. అద్భుతంగా ప్రశంసించబడిన ఢిల్లీ మెట్రో, తక్కువ ఆదాయ సమూహాలకు ప్రపంచంలోనే అత్యంత భరించలేని వాటిలో ఒకటిగా ఉంది, అల్పాదాయ వర్గాల వారు నెలవారీ ఆదాయంలో దాదాపు 22% వినియోగిస్తున్నారు. మహిళలకు, చలనశీలత కేవలం భరించగలిగే సామర్థ్యం ద్వారానే కాదు, భద్రత ద్వారా కూడా పరిమితం చేయబడింది.

రద్దీగా ఉండే బస్సులు, అసురక్షిత బహిరంగ ప్రదేశాలు ప్రధాన నగరాల్లో 79% మంది మహిళలు వేధింపులు ఎదుర్కొంటున్నారు. ప్రభుత్వం సంక్షోభాన్ని పట్టించుకోలేదు. సంవత్సరాలుగా జెఎన్ఎన్యుఆర్ఎం నుంచి అమృత్ వరకు, మెట్రో రైల్ పాలసీ నుండి నేషనల్ పబ్లిక్ సైకిల్ స్కీమ్ వరకు విధానాలు, మిషన్లు పట్టణ చలనశీలతను మరింత కలుపుకొని మరియు స్థిరంగా మార్చడం లక్ష్యంగా పెట్టుకున్న ఆశించిన స్థాయిలో ప్రజలకు చేరువ కాలేదు.

మెట్రో వ్యవస్థ 17 నగరాలకు విస్తరించాయి, ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలను ప్రోత్సహిస్తున్నారు, బస్ రాపిడ్ ట్రాన్సిట్ సిస్టమ్స్ మరియు సైకిల్-షేరింగ్ పథకాలు వంటి పైలట్ ప్రాజెక్టులు జరుగుతున్నాయి. అయినప్పటికీ నిర్మాణాత్మక సమస్యలు అలాగే ఉన్నాయి. విచ్ఛిన్నమైన సంస్థాగత బాధ్యతలు, చట్టాల పేలవమైన అమలు, భూసేకరణలో జాప్యం, దీర్ఘకాలిక నిధుల కొరత ప్రతిష్టాత్మక ప్రణాళికలను పట్టాలు తప్పిస్తాయి. పెట్టుబడులు ఇంటిగ్రేటెడ్, మల్టీ మోడల్ రవాణా వ్యవస్థలను నిర్మించడానికి బదులుగా రోడ్లు ఫ్లైఓవర్లను అసమానంగా ఆదరిస్తున్నారు. నీతి ఆయోగ్ 3సి ఫ్రేమ్‌వర్క్‌ - శుభ్రమైన, సౌకర్యవంతమైన మరియు రద్దీ లేని వ్యవస్థను ప్రతిపాదించింది .

ప్రజా రవాణా అందుబాటులోకి వచ్చే, మోటారు లేని రవాణాకు ప్రాధాన్యత ఇవ్వబడే విద్యుత్ చలనశీలతకు ప్రాధాన్యత ఇవ్వబడే భవిష్యత్తును ఇది ఊహించింది. కానీ దీనిని గ్రహించడానికి ఒక నమూనా మార్పు అవసరం. నగరాలు ప్రజల కంటే కార్లను ప్రాధాన్యత ఇవ్వడం మానేయాలి. సురక్షితమైన ఫుట్‌పాత్‌లు, సైకిల్ లేన్‌లు, బస్సులు మరియు రవాణా విధానాల మధ్య సజావుగా ఏకీకరణలో పెట్టుబడి పెట్టాలి. మొబిలిటీ సంక్షోభం సాంకేతిక లోపం కాదు, తప్పుగా ప్రాధాన్యత ఇచ్చిన ప్రణాళిక వైఫల్యం.

కార్లను అందించడం నుండి ప్రజలకు సేవ చేసే వ్యవస్థలను సృష్టించడం వైపు దృష్టి మారాలి. దీని అర్థం కొద్దిమంది మాత్రమే గుత్తాధిపత్యం వహించే అనేక రహదారి స్థలం లేని వారికి గౌరవప్రదమైన, సరసమైన, సురక్షితమైన ప్రజా రవాణా వ్యవస్థను ఏర్పాటు చేయాలి . అసమానతలను తీవ్రతరం చేయడానికి అలాగే వాయు కాలుష్యాన్ని మరింత దిగజార్చడానికి దారితీసే ప్రయివేటు రవాణా వ్యవస్థలను రద్దుచేయాలి.